Kategoriarkiv: Mercan

Lagat bränsleavstängningsrelät (idle shut off relay) till Mercan

Har märkt under en längre tid att ”klicket” från bränsleavstängningsreläet (sitter precis vid säkringsdosan) och ventilen i förgasaren när man stänger av motorn inte längre hörs. Kollade först att ventilen fungerade och det gjorde den, det gjorde jag genom att ta av höljet på relät och sedan ”stänga” relät manuellt och då hördes tydligt klickande från förgasaren.

Tänkte först att det kanske var kondensatorn som var slut (40år gammal) så jag beställde en ny och bytte och testade igen men inget liv i relät.

Bränsleavstängningsrelä-01.jpg
Bränsleavstängningsrelä-02.jpg

Tog då en liten transformator som gav 12V och matade direkt på reläts spole för att se om relät skulle aktiveras men inget hände, mätte sedan med multimeter och fick inget utslag på varken ohm eller sluten krets. Så det mesta pekade på att spolen var trasig någonstans efter lindningen, visste inte riktigt hur jag skulle göra så projektet hamnade på is ett tag.

Relät går visserligen fortfarande att få tag i men kostar dock över 1000kr (>100€) och det är lite för saftigt för ett relä som dessutom inte är direkt nödvändigt för bilen eller motorns funktion, då det går utmärkt att köra utan det. Det enda det har till uppgift är att aktivera ventilen under förgasaren som i sin tur stänger av bränsletillförseln i förgasaren när man stänger av motorn, så att inget bränsle sugs in i motorn innan den har helt stannat, från det att man vrider av tändningen. Vilket kan förhindra att motorn ”eftergår” om den är riktigt varm samt att man kanske sparar några droppar bränsle varje gång motorn stängs av.

Bestämde mig för att göra ett försök att laga spolen, så med lite milt våld fick jag lös spolen och dess hållare från kretskortet. Fick sedan knacka sönder lite av nitningen på undersidan av spolen, tillräckligt för att kunna snurra på spolen med tummen och sedan linda upp koppartråden på ett batteri. När jag hade lyckats linda av hela spolen stod det klart varför relät inte fungerade. Sista varvet var koppartråden av på flera ställen, svartbränd till och med.

Bränsleavstängningsrelä-03.jpg
Bränsleavstängningsrelä-04.jpg
Bränsleavstängningsrelä-05.jpg
Bränsleavstängningsrelä-06.jpg

Sedan började det mödosamma arbetet att linda tillbaka koppartråden på spolen och det gick inte smärtfritt och inte på första försöket 🙂
Koppartråden är dessutom väldigt tunn, så det gäller att vara försiktig och ha gott om tålamod!
Tror det krävdes tre eller fyra försök innan det blev bra, så man hann få lite blåsor på tummen.
Hade dock oturen att knäcka gröna motståndet på höger sida om kondensatorn, så fick beställa nytt och passade då på att beställa nya motstånd av de andra på kretskortet i fall att. Däremot beställde jag inga nya dioder eller transistor då jag inte kunde få fram några specifikationer på dem.

När det var ihop monterat så var det dags att testa igen men det fungerade fortfarande inte.
Fick hjälp av brorsan att rita upp relät i ett program för att bättre förstå hur relät fungerade och efter lite hårslitande och multimätning så visade det sig att dioden vid gröna motståndet (på höger sida om kondensatorn) var trasig. Det visade sig också att spolen repellerade istället för att attrahera vilket gör att den inte sluter kretsen, så blev tvungen att lossa på relä delen igen och växla på trådarna från spolen. Sedan var ju den stora frågan vilken typ/sort dioden var och efter mycket sökande så bestämde jag mig för att testa diod 1N4148 från Kjell.com och voilá, relät fungerade!

Bränsleavstängningsrelä-07.jpg
Bränsleavstängningsrelä-08.jpg
Bränsleavstängningsrelä-09.jpg
Bränsleavstängningsrelä-10.jpg

Diodens funktion är att blixtsnabbt tömma kondensatorn som aktiverar relät och sedan spärra tömningen så att kondensatorn laddas upp (tar några sekunder) och när den är fulladdad släpper relät och ventilen under förgasaren öppnas.

Byte kupéfläkt på Mercan…

Har bytt kupéfläkt på gamla Mercan, för den gamla fläkten lät som en mindre gruskross, först bara på vintern men nu även på sommaren och den lät även om den var avstängd om man körde 70km/h och uppåt p.g.a. fartvinden. Detta jobb tar lite tid så man får inte ha bråttom.

Först tappade jag ut kylarvattnet eftersom värmepaketet måste flyttas på en hel del för att kunna få ut fläkten. Sedan var det bara att demontera inredningen, tur att det är en gammal bil, väldigt lite kablage och relativt enkel konstruktion med synliga skruvar som gör det lätt att plocka isär men även att sätta ihop.

Byte kupéfläkt-01.jpg
Byte kupéfläkt-02.jpg
Byte kupéfläkt-03.jpg
Byte kupéfläkt-04.jpg
Byte kupéfläkt-05.jpg

Man får vara beredd på att det är väldigt trångt att överhuvudtaget få värmepaketslådan åt något håll alls, så det gäller att ha tålamod. Fick även ta bort handskfacket för bättre åtkomst. Sedan måste friskluftsgallret tas bort för att kunna ta lös anslutningen för fläkten som sitter med två skruvar strax ovanför bromsservon. Men förr eller senare så kommer den skyldige ut!

Byte kupéfläkt-06.jpg
Byte kupéfläkt-07.jpg
Byte kupéfläkt-08.jpg
Byte kupéfläkt-09.jpg
Byte kupéfläkt-10.jpg

Som synes, så har Mercedes ny design på fläkten, bladen är större och täcker nu hela öppningen och verkar blåsa lite mera luft. Sedan ”anslutningsboxen” för fläkten som gör att man måste ta bort friskluftsgallret.

Byte kupéfläkt-11.jpg
Byte kupéfläkt-12.jpg

Ingen rost här som tur var!

Byte kupéfläkt-13.jpg

Gick ganska bra att få ut värmepaketslådan tillräckligt för att få ut den gamla fläkten och sätta in den nya men när jag skulle montera tillbaka värmepaketslådan gick det sämre, så jag fick demontera ventilationsreglaget (för värmepaketslådan tog i på baksidan av den) och då gick det lite bättre men fortfarande väldigt trångt och trögt att få ”lådan” på plats, så även här krävs en hel del tålamod innan det är klart!

Byte kupéfläkt-14.jpg

Nya fläkten äntligen på plats!

Sedan var det bara att göra resten i omvänd ordning med mycket tålamod för värmepaketslådan, även för spjällhuset som ska sitta under ”lådan”. Även en hel del jobb med att få tillbaka friskluftsgallret då den har gummilister som ska kilas in under vindrutans kromlist. Ännu ett tålamodskrävande jobb var gummimanschetterna för värmepaketets rör genom torpedväggen. Sista jobbet var att fylla på ny kylarvätska och sedan var det klart!

Nästa jobb är byte av framskärm, när det nu blir…

Lite jobb med Mercan…

Har i sommar haft lite renoveringsjobb med Mercan. Först var byte av bussningar för krängningshämmaren och som synes var bussningarna inte i så värst bra skick:

Jobb med Mercan-01.jpg
Jobb med Mercan-02.jpg

De nya på plats:

Jobb med Mercan-03.jpg
Jobb med Mercan-04.jpg

Passade även på att oljepensla hjulhusen:

Jobb med Mercan-05.jpg
Jobb med Mercan-06.jpg

Sedan kom nästa jobb, rosthål i nedre bärarmen på höger sida och visste inte riktigt hur jag skulle göra, för en ny bärarm kostar 12 000:-, finns inga pirattillverkade heller och sökning på bildelsbasen.se gav inga resultat, fanns bara övre bärarmar. För skojs skull gjorde jag ett besök på bilskroten i stan (som de senaste gångerna jag varit där inte haft någon ”kompakt” Merca) och tro det eller ej men där stod två stycken ”kompakt” Mercor och ena hade ovanligt fräscha nedre bärarmar (kanske bytt någon gång?), kan man ju snacka om tur! Ett problem fanns dock, att ta lös fjädrarna och det är inte helt enkelt på dessa Mercor då det inte går att använda vanliga fjäderklämmor, så jag fick införskaffa ett special verktyg på Biltema, dock egentligen för de bakre fjädrarna men vänder man verktyget upp och ner så går det bra att använda 🙂

Jobb med Mercan-08.jpg
Jobb med Mercan-07.jpg

Makalös kvalité på stötdämparna eller vad sägs om 32år och ca 30 000mil och de fungerar alldeles utmärkt än!

Jobb med Mercan-09.jpg

Här syns ”nya” och gamla bärarmen och rostskadorna på gamla armen, problemet är stötdämparinfästningsområdet där det fastnar jord, grus och sand och det är ju som gjort för att lagra fukt och skapa rost:

Jobb med Mercan-10.jpg
Jobb med Mercan-11.jpg

Sedan fick jag lite extra jobb då en av bultarna till bärarmsinfästningen på donator bilen hade rostat ihop med bussningen, så det blev att införskaffa nya bussningar:

Jobb med Mercan-12.jpg

Mer jobb blev det :-), visade sig att kulleden på ”nya” armen var väldigt glapp, som troligen berodde på detta (torrt hårt fett):

Jobb med Mercan-14.jpg

Jamen då tar vi kulleden från gamla armen (som tro det eller ej var glappfri trots 36år och ca 37 000mil, snacka om kvalité!) men det ville sig inte, visade sig att den var 0,4mm mindre än kulleden som satt på ”nya” armen!

Jobb med Mercan-13.jpg

Så det var bara att införskaffa en ny kulled som passade, som tur var! Och sedan lite rostskydd på:

Jobb med Mercan-15.jpg

Och tillslut kom allt på plats igen:

Jobb med Mercan-16.jpg
Jobb med Mercan-17.jpg

Blir nog att byta på andra sidan också nästa år, tog nämligen reda på båda armarna och fjädrarna från donatorn.

Mercan klar!

Nästan där, undersidan bagagegolvet sprejat med underredsmassa samt tanken klar att komma på plats.
Krävdes dock lite tålamod men på tredje försöket satt den på plats, problemet var påfyllnadsröret som gör att tanken inte kan hissas rakt upp, utan man måste snett upp sedan vinkla upp bakändan 🙂

Reparation-15.jpg
Reparation-16.jpg

På plats:

Reparation-17.jpg

Ventilationsrören:

Reparation-18.jpg

Ny släpvagnskontakt, var tvungen att dra en jordkabel in till bagagen, för den gamla kontakten hade jordningen direkt mot plåten/stålet där kontakten sitter, vilket den nya inte hade.

Reparation-19.jpg

Sprejat med underredsmassa:

Reparation-20.jpg

Sedan var det bara att fylla tillbaks bränslet som jag tömde ut när tanken togs ned, hissa ned bilen, plocka undan och köra iväg!

Jobb med Mercan…

Har jobbat en hel del med ”gamla bettan” de senaste veckorna, med bränsletanken, eftersom bränsleslangarna började vara dåliga, speciellt slangarna för tank-ventilationen och dessa gick inte att komma åt att byta med tanken på plats, så det var bara att plocka ned tanken. De flesta av slangarna var original, så de har ju hållit rätt länge! Troligtvis är detta tack vare Tectyl behandlingen som gjordes för ca 25år sedan, vilket kapslade in slangarna så att de skyddades från att torka och spricka.

Fick dock beställa en slang hos Mercedes, för en av anslutningarna på tanken är 12mm som sedan går över till ett 8mm’s rör, så det behövdes en specialslang, de andra anslutningarna är dock standard 8mm samt 5mm för ventileringen.

Tanken behövdes verkligen fräschas upp, hade det lämnats några år till hade det nog vart fullt med hål i tanken av rosten, så det var i grevens tid som man brukar säga 🙂

Reparation-01.jpg
Reparation-02.jpg

Slipad och klar för rostskyddande grundfärg:

Reparation-03.jpg
Reparation-04.jpg

Draget var tvunget att plockas bort för att tanken skulle kunna tas ned, så jag passade på att renskrapa, slipa och måla det också, ingen idé att fuska när man liks håller på 🙂

Reparation-05.jpg
Reparation-06.jpg
Reparation-07.jpg

Fick även slipa lite rost på undersidan av bagagegolvet, som inte syntes när tanken satt på plats.

Har också renskrapat undersidan av tanken från underredsmassa samt slipat och målat (översidan hade i princip ingen underredsmassa alls. Alla grejer har målats två varv med rostskyddande grundfärg och två varv med svart lackfärg och ska slutligen få ett eller två varv underredsmassa från sprayburk.

Reparation-08.jpg
Reparation-09.jpg
Reparation-10.jpg
Reparation-11.jpg

Även gjort en del andra slipjobb, bl.a. bakre tank-upphängningen och plåt/skärmkant under bakre kofångaren:

Reparation-12.jpg
Reparation-13.jpg
Reparation-14.jpg

Nu är det snart klart efter drygt tre veckors jobb, det som är kvar är målning med lackfärg på ovansidan av tanken och applicering av underredsmassa på tanken samt några ställen under bilen, sedan är det bara att montera tillbaks allt.